>アウディTT関連

【連載12】なぜTTなのか?ボクがアウディTTを買った5つの理由とは

2019/1/21

もくじ1 アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った1.1 その1:TTはアウディの異端児だ1.2 その2:TTは新世代のポルシェとなる可能性があった1.3 その3:TTの維持費は比較的安価だ1.4 その4:TTはどこへ乗って行っても気後れすることはない1.5 その5:TTの走行性能は高いレベルにある1.6 こちらもオススメ、関連投稿 アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った 「8S」いうコードネームを持つ、三代目にあたる現行モデルだ。ボクは以前にも二代目TT(こちらは8Jという ...

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>香港 ●その他ニュース・ネタなど

【連載11】ザ・ペニンシュラ香港にて、ロールスロイス・ファントムEWBをチャーターしてみた。香港の自動車事情とは?

2019/1/21

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ1 ザ・ペニンシュラ香港とは1.1 香港国際空港に到着すると、さっそく出迎えが1.2 ザ・ペニンシュラ香港のロールスロイス・ファントムはこんな感じだ1.3 香港にはスーパーカーも多い1.4 こちらもオススメ、関連投稿 ザ・ペニンシュラ香港とは 「ザ・ペニンシュラ香港」は、1928年に香港にて開業したホテルである。ラグジュアリーなことで知ら ...

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>ポルシェ関連・ニュース・ネタ >ドバイ/アブダビ ●その他自動車関係(日本車) ●その他自動車関係(欧州車) ●自動車関連ニュース・ネタなど

【連載8】フェラーリだけで100台以上!?ドバイのスーパーカーディーラーは、スーパーカーフリークにとって楽園だった!

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 フェラーリだけで100台以上!?ドバイのスーパーカーディーラーは、スーパーカーフリークにとって楽園だった! 1.1 ドバイのスーパーカーディーラーを訪問してみよう 1.2 ドバイのメトロに乗ってみよう 1.3 二軒目のスーパーカーディーラー、「PRINCESS AUTO」を紹介する 1.4 三軒目のスーパーカーディーラー、「EXO ...

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>中国

中国・上海の様子を画像にて。発展の裏には”取り残された”部分がある

2018/11/3

| 中国・上海の様子を画像にて | さて、少し前に訪問してきた上海。 その様子を画像にてお届けしたいと思いますが、今回宿泊したのは人民広場前のホテル、「金門大酒店」。 上海最初の高層建築でもあり、当時高名なイタリアの建築家によって設計されたというホテルでもあります。 現在では老朽化が進んでいて他のホテルに対する優位性が失われており、「価格」「立地」程度しか特徴がなくなってしまっていますが、その「昔っぽい」雰囲気もなかなかだとぼくは考えています。 中国・上海で泊まったホテルはここ。上海最初の高層建築、192 ...

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>ランボルギーニ・ウラカン

【連載4】スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る

2018/12/20

もくじ 1 スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る 1.1 ポルシェの維持費はどれくらいだろう 1.2 こちらもオススメ、関連投稿 スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 今回は、スーパーカーの維持費 ...

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>イタリア >他ランボルギーニ関連・ニュース・ネタ

【連載3】イタリアのランボルギーニ本社に併設されたミュージアム&工場見学ツアーは、オーナーでなくともぜひ訪れてみたい

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 イタリアのランボルギーニ本社に併設されたミュージアム&工場見学ツアーは、オーナーでなくともぜひ訪れてみたい 1.1 そもそもランボルギーニ・ミュージアムとは? 1.2 ランボルギーニ・ミュージアムはどうやって訪問するのか? 1.3 いざボローニャへ 1.4 ランボルギーニ本社へ到着。足を踏み入れる 1.5 こちらもオススメ、関連投 ...

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>ドバイ/アブダビ ●その他自動車関係(日本車)

【連載2】地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜ける!ドバイの「サファリツアー」へ行ってきた

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜ける!ドバイの「サファリツアー」へ行ってきた 1.1 そもそもドバイとは、どういったところなのか? 1.2 「サファリツアー」とは? 1.3 いざ、砂漠へ 1.4 実際に砂漠を走行してみる 1.5 こちらもオススメ、関連投稿 地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜け ...

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>BMW i3

【連載1】さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 まずは連載一回目の記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた 1.1 そもそもBMW i3とはどういった車なのか 1.2 では、その結果はどうだったのか? 1.3 こちらもオススメ、関連投稿 さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた 皆さんはじめまして。 今回からカレントライフにて連載を ...

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>香港

香港・セントラル(中環)の風景を画像にて

2018/6/25

| 香港・セントラル(中環)はこんな感じ | さて、香港はセントラルの風景を画像にて。 セントラル(中環)は古い街並みと最新の街並みとが同居する地域ですが、「古い方」だとこんな感じで市場も多数。 地元の人が多く買い物に訪れているようです。 こちらもオススメ、関連投稿 香港へ行ってきた。セントラル(中環)にあるショッピングセンター「ランドマーク」、湾仔の様子 香港の(夜景で有名な)ビクトリアピークへ。トラムを使わずに徒歩で山頂まで登ってみる 「トランスフォーマー」ほか映画で有名な”あの”マンション群を見に鰂 ...

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>中国

中国・上海で泊まったホテルはここ。上海最初の高層建築、1926年建設の「金門大酒店」

2018/5/23

| 上海の常宿、金門大酒店はこんな感じ | さて、上海に来るといつも利用するホテル、「ジン ジャン パシフィック ホテル上海/上海金門大酒店/Jin Jiang Pacific Hotel Shanghai」。 ほかにもいくつか高級ホテルも含めて泊まったことがあるものの、ここが一番落ち着くと考えています(理由はわからない)。 場所は人民広場前、地下鉄駅「人民広場」徒歩数分、繁華街の南京東路、南京西路にも歩いて行けるという立地で至極便利。 こちらもオススメ、関連投稿 中国・上海の様子を画像にて。発展の裏には ...

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>ミニ関連

F56ミニクーパーS(初見と試乗、インプレッション)~2

更新日:

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さらに詳細を見てみます。
ぼくが気になるのは灯火類ですが、これはほぼフルLED状態。
ポジション、ヘッドライト、フォグランプ、ライセンスランプはLEDが採用され、前後左右ウインカーは従来通り フィラメント球が使用されるようです。
ほかのメーカーでも、なぜかウインカーにはフィラメント球が使用されるパターンが多いですね。
ボクスターもフロントとサイドのウインカーはフィラメント球ですし(リヤはLED)、ガヤルドも同じです。



タイヤとホイールを見てゆくと、たぶんトラックが広がっていると思われ、けっこうツライチ感がありますね。
また、おそらく日本の法規に対応するためかと思いますが、リヤフェンダーには小さなモールのようなものが付属。
樹脂パネルとボディとのチリについては、R56に比べてずいぶん精度が向上している模様。
各パネルのチリもかなり正確になっていますね。
R56ではフロントフード左右でチリが合わなかったり、走行状態によって毎回違うクリアランスだったりしたのです が、それを防ぐためかフロントフードのラッチは中央一カ所ではなく、左右二カ所で固定する形式になっています。
画像ではフロントバンパーの「アゴ」が気になりますが、実物はほぼ気になりません。
これは、車両に近づくと車を見下ろすことになり、角度的に出っ張りが目に入りにくくなるためだと思われます(オ フィシャルフォトなどでは車体全体を見せるために、”引いた”状態の絵であり、実際の人の視点とは異なる)。
エンジンルームを見てみると、R56に比べて非常に「みっちり」詰まっているように見えます。
バンパーのレインフォースメントと、それとボディとを接続するゴツいアルミの構造材が目に入りますが、おそらく衝 突安全性はかなり向上しているようです。
エンジンルーム内で何がそんなに場所を取っているのか?と思いながら見てみると、どうやら場所を取っているのはラ ジエターみたいですね。
フロントグリルが大型化していますが、その開口部のほぼ全域に渡ってラジエターが見え、かつその厚みがかなりのも のとなっています。
これはエンジンの高出力化に対応したものと思われますが、これだけの容量があればそうとうなブーストアップにも耐 えることが出来るかもしれません。

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フロア下については、さらにフラッシュサーフェス化が進んでおり、よりフラットボトムに。
これは空気抵抗など効率化を考えたものかもしれませんね。

ちょっと気になったのは、リヤのサスアーム。
ぼくはR56のアルミ製サスアームに価値を見出していたのですが、F56ではこれがスチールに。
ただし形式はマルチリンクで、R56同様ですね。
これはコストダウンというよりは、思うところがあっての変更と思われます。
というのもコストだけを考えると新設計してスチール製サスアームを使用するよりも従来の設計と素材を使いまわしたほうが安上がりと考えられま すが、そこをあえて新設計としているところに何か理由がある、と考えるわけです。
見たところサスアームは細くなっており、アルミと比べて総重量は軽くなっているかもしれません(アルミは鉄と同じ強度を出そうとすると、より 肉厚になる。鉄よりも強度が低いので)。

なお、FFにとってリヤサスは大きな問題ではなく、ニュルブルックリンク最速のメガーヌRSもトーションビームですし、シビック・タイプRも トーションビームです。
後に記載したいと思いますが、実際の試乗でもまったく気にならなかったので、これは「改良」と捉えるべきかと考えています。

タイヤはランフラット非装着ですが、ランフラット装着を前提にしていたR56に比べて足回りとシャーシの負担が減ったと思われることも関係し ているのかもですね。

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