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ポルシェ911カレラ(997)のメンテナンス〜慣らし運転について

2015/12/10

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ポルシェのエンジンは、一台一台ベンチテストを受けており、車体 とアッセンブリングした(完成)後もローラー上で実走テストを受けています。
さらに高い精度でエンジンが設計・組み立てされており、エンジン単体に関して 本当はあまり慣らしの必要性というのは無いのかもしれません。

しかしながら、距離を重ねるごとにエンジンのトルクが増したように感じ、フィーリング・レス ポンスとも向上したように感じるのも事実です。
そう考えると、やはり使用しているとエンジンに何らかの変化があるのも事実ですし、やはり金属同士があれだ けの速度で擦れ合っているので、磨耗といった現象は必ず起きるものと思われます。

以上の理由により、個人的な見解ではありますが、磨耗を段階的・均一に進 行させるといった意味では「慣らし」は必要だと考えます。
しかし慣らしをしなかったから壊れるといった性質のものではありませんし、必要以上に神経質にな る必要もないとも考えます。
また、高回転低負荷といった状況は空ぶかしに近いので避けるようにし、急激にスロットルを開けずトルクがついてくるのを確認す るかのようにゆっくりとアクセルペダルを踏んでゆきます。
何の根拠もないのですが、個人的には以下のようなスケジュールに 従っています。

0~500km 上限3000rpm(実際はムリかも)
500~1000km 上限3500rpm
1500~2000km 上限4000rpm
2000~2500km 上限4500rpm
2500~3000km 上限5500rpm
3000~       レッドゾーン手前まで 

慣らしについては許容回転数の範囲内で回転数を上げ下げした方が 良い、という説や、一定に回転数を保った方が良い、という説もあります。
個人的には、ストップ&ゴーを可能な限り避け、できるだけ回転数を(許容範囲内で)適度に上下させて走るよう心がけています。

また、パッドのアタリを均一にするためのブレーキの慣らしも必要ですし(急ブレーキを避け、パッドとロー ターが4輪均等に当たっていると感じるようになるまで)、トランスミッションの慣らしも必要と考えています。
トランスミッションについては、各ギアを積極 的に使うようにしています。ポルシェの場合、上のギアで回転数を上げるととんでもない速度まで達してしまいますし、またあまり回転数にばかり注意している と周囲にとって危険な運転ともなりかねないので、交通状況に合った安全な運転が大切だと思います。

ぼくにとって慣らし運転とは、車の特性を見極め、長く付き合って ゆくためにゆっくりとお互いを知る猶予期間のようなものだと考えています。ですので、漫然と距離だけ走ってさあ終わり、というものではなくエンジン音や、 振動、ブレーキのタッチ、ギアの入り具合など、ひとつひとつに注意を払って走ります。

*マニュアルには走行3000kmを超えるまでは高回転まで回さないよう(回転数は書いていない)、寒冷時 の始動は避け、短距離の運転を避けて長距離運転を行うこと、レースなどには参加しないこと、3000kmまでは磨耗が発生すること、またその期間はオイル の消費が激しいこと、が触れられています。

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