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こんな夢を見た(シフトミスを犯し、911カレラのレブリミットを超えてしまう)

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「カレラの運転中にシフトミスを犯し、8000回転まで回してしまう」という夢を見ました。
ぼくはシフトミスこそときどき起こしますが、その上でレブリミットを超えてエンジンを回すことはまずありません(というかそんな高回転やギリギリの状態で走る機会がないため)。

これはひとえに、ここ最近は日夜レブカウンターとにらめっこしながらヒール&トウの練習に励んでいるからでもあると推測され、とくにその晩(寝る前)はカレラでブンブン回していたことが原因であったと思います。深層心理下でもH&Tの練習に励み、なおかつ失敗をおそれることの反映ではないでしょうか。以前、カレラをぶつけて壊してしまう夢を見る、ということはエントリーしましたが、この「レブリミット超え」はぼくの夢の今後の新たなバリエーションとなるのか、興味のあるところです。人間の心理は面白いですね。

キマル時は5>4>3>2、と連続でキマりますが、一度ミスするとリカバリー不可能なほどにリズムが崩れるので、やはりリズムは大事なのだなあ、と思います。ぼくは慎重な性格も影響してブレーキングが早いのですが、クリップにつく前にブレーキングが完了してしまい、クリップ手前でアクセルを開けてフロントから荷重が抜けてどアンダー、という恥ずかしい状況をたびたび演出していますので、H&Tをマスターすることでフロント荷重をコントロールしてその状況を打破しよう、という目論見なわけです。

とにかく、今はFFとRR、BMWとポルシェ、右ハンドルと左ハンドル、という2車で同時にH&Tの練習を行っていますが、これはこれで様々な発見もあって面白いです。現在のところミニではアクセルとブレーキのコントロール、カレラでは主に(段階を踏むという意味で)回転あわせをメインに練習しています。ミニの方がブレーキペダルとアクセルペダルとの段差が少なく、位置的にはH&Tを行いやすいのですが、ミニはカックンブレーキなので正直ブレーキの踏力の調整が難しいです。ついついブレーキを踏みすぎて必要以上に減速してしまうこともしばしばで、なかなか難しいですね。一方カレラは、ブレーキペダルとアクセルペダルとの段差がミニに比べて大きいですが、ブレーキの踏みシロが大きい(ぼくのはプリチャージ式ではないから?)ので、やはりよく言われるようにブレーキをグイと踏むと(ミニよりも各ペダルの段差が少なくなって)H&Tをやりやすくなりますね。また、ブレーキペダル踏力のコントロールもカレラの方が容易だと感じます。この2 車ではエンジンパワーが異なりますのでクラッチの圧着力に差があると推測するのですが、以前からUPしているようにカレラはクラッチの繋がり方に「ダイレクト感」があるわけですね。しかしながら、意外やシフトダウン時に回転数のズレがあっても難なくミスを吸収してくれて、しかし回転数が一致したときには「オイオイ今直結したんじゃないか」というくらいビタリ!とクラッチが繋がるわけです。この時ばかりは自分でも「おおっ」と驚くばかりの美しい挙動でカレラを走らせることができるわけですが、当然、今の段階ではそんなケースは希であります。カレラはレブカウンターの中にデジタル表示のスピードメーターがありますが、H&T練習時には非常に便利ですね。あらためてカレラのつくりや懐の深さ、H&Tが決まったときの快感などを感じているわけです。ミニもレブカウンターの中に速度表示を出すことができる(普段はエコドライブ推奨なので瞬間燃費計の表示)ので、一度表示を切り替えてみようと思います。ミニは様々な意味でファジーで、クラッチについてもカレラで感じるような「ダイレクトに繋がる」感覚はありませんが、ミニにはミニなりのおもしろさがあると思います。そして、ときどき、「ミニは6ATパドルシフトを駆使してハンドルとアクセルに集中して走った方が楽しいんじゃないか」、つまり6ATの方が車とのマッチングが良いんじゃないか(あくまでも個人的見解)、と思うことがあります。

現在のところ、少しコーナーでGがかかって体がずれると、また何かに気を取られるとすぐにミスをします。たとえばゴルフ練習場ではバカスカ打てても、いざフェアウエーに立って右足と左足の高さがわずかに変わるだけで思うように打てなくなる、といった感覚に似ています。とにかく、練習あるのみです。
※どこでもH&Tの練習をしているわけではなくて、確実に安全が確保でき、一般車に絶対に迷惑をかけない状況のもとでのみ練習を行っています。

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