>中国

中国・上海の様子を画像にて。発展の裏には”取り残された”部分がある

2018/11/3

| 中国・上海の様子を画像にて | さて、少し前に訪問してきた上海。 その様子を画像にてお届けしたいと思いますが、今回宿泊したのは人民広場前のホテル、「金門大酒店」。 上海最初の高層建築でもあり、当時高名なイタリアの建築家によって設計されたというホテルでもあります。 現在では老朽化が進んでいて他のホテルに対する優位性が失われており、「価格」「立地」程度しか特徴がなくなってしまっていますが、その「昔っぽい」雰囲気もなかなかだとぼくは考えています。 中国・上海で泊まったホテルはここ。上海最初の高層建築、192 ...

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>香港

香港・セントラル(中環)の風景を画像にて

2018/6/25

| 香港・セントラル(中環)はこんな感じ | さて、香港はセントラルの風景を画像にて。 セントラル(中環)は古い街並みと最新の街並みとが同居する地域ですが、「古い方」だとこんな感じで市場も多数。 地元の人が多く買い物に訪れているようです。 こちらもオススメ、関連投稿香港へ行ってきた。セントラル(中環)にあるショッピングセンター「ランドマーク」、湾仔の様子香港の(夜景で有名な)ビクトリアピークへ。トラムを使わずに徒歩で山頂まで登ってみる「トランスフォーマー」ほか映画で有名な”あの”マンション群を見に鰂魚涌( ...

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>中国

中国・上海で泊まったホテルはここ。上海最初の高層建築、1926年建設の「金門大酒店」

2018/5/23

| 上海の常宿、金門大酒店はこんな感じ | さて、上海に来るといつも利用するホテル、「ジン ジャン パシフィック ホテル上海/上海金門大酒店/Jin Jiang Pacific Hotel Shanghai」。 ほかにもいくつか高級ホテルも含めて泊まったことがあるものの、ここが一番落ち着くと考えています(理由はわからない)。 場所は人民広場前、地下鉄駅「人民広場」徒歩数分、繁華街の南京東路、南京西路にも歩いて行けるという立地で至極便利。 こちらもオススメ、関連投稿中国・上海の様子を画像にて。発展の裏には” ...

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>中国

関空から上海へ。厳しくなった入国審査、そしてリニアモーターカーに乗って市内へ向かう

2018/9/3

| 上海へ行ってきた。関空からリニアモーターカーまで | さて上海へ。 出発地は関西国際空港、目的地は上海浦東国際空港となります。 利用する航空会社は中国東方航空で、所要時間は1時間40分くらい。 大阪から東京へ行くよりも、関空から上海へ行く方がずいぶん近いというのはちょっと不思議な感覚ですね。 こちらもオススメ、関連投稿上海でリニアモーターカーに乗ってみる。時速300キロオーバー中国・上海を訪問。まずは空港到着から市内まで地下鉄で移動上海市内から空港へ。空港内プレミアムラウンジを利用してみる中国・上海で ...

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>BMW i3

BMW i3の撮影敢行。おなじみナナガン(天保山第七岸壁)にて写真を撮ってみた

2017/6/4

BMW i3の撮影のため大阪の自動車撮影スポットとして有名なナナガン(大阪・天保山、第七岸壁)へ。 ここでは以前にランボルギーニ・ウラカンの撮影を行なっていますが、今回はi3の撮影ということに。 相変わらず多くの人が撮影に訪れており、今日はトヨタ・プリウス、ホンダ・オデッセイの一団が見られたほか、多くのスポーツカーやカスタムカーが集合しています。 関連投稿 ランボルギーニ・ウラカン撮影。ナナガンにて夕暮れ時を狙って写真を撮ってみた こちらもオススメ、関連投稿BMWが8年連続で東京マラソンのスポンサーに。ペ ...

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>香港

香港の(夜景で有名な)ビクトリアピークへ。トラムを使わずに徒歩で山頂まで登ってみる

2017/5/30

さて、香港の観光名所として有名なビクトリアピーク。 ここは通常「ピークトラム」と呼ばれる電車で登るのですが、時間帯や曜日によってはかなりな行列ができるのがちょっとした難点。 そこで「実は歩いて登れる」ということを知り、徒歩で登ってみることに。 こちらもオススメ、関連投稿香港へ行ってきた。銅鑼湾(コーズウェイ・ベイ)の様子を画像で紹介「トランスフォーマー」ほか映画で有名な”あの”マンション群を見に鰂魚涌(香港)へ香港へ行ってきた。セントラルにあるオシャレ地域、SOHOやランカイフォンへ行く香港・セントラル( ...

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>香港 ●食べ物やグルメ関係

香港の老舗レストラン、蘭芳園(LAN FONG YUEN)へ。とりあえず出前一丁は必食

2017/5/30

さて、香港の老舗レストラン、蘭芳園(LAN FONG YUEN)へ。 レストランとは言っても「定食屋」「ファミレス」のノリで、低価格メニューのオンパレード。 サンドイッチやパン、麺類などがあり、ドリンクとセットになっているものも。 場所は地下鉄「セントラル(中環)」D1出口を出て同じみヒルサイドエスカレーターに乗って山の方向へ登ってゆきます。 こちらもオススメ、関連投稿おそらく世界で最も安い星付きレストランか。香港ミシュラン紀行~沾仔記(ワンタンメン)香港食い道楽編。エビワンタン、小籠包などローカルフード ...

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>香港 ●映画、音楽、書籍など

「トランスフォーマー」ほか映画で有名な”あの”マンション群を見に鰂魚涌(香港)へ

2017/5/30

香港の「クオーリー・ベイ(クォーリーベイ、鰂魚涌 )」にあるマンションを見に。 ここは映画「トランスフォーマー/ロストエイジ」や「ゴースト・イン・ザ・シェル」のロケ地としても有名で、三方をマンションに囲まれた独特の視界が特徴。 こちらもオススメ、関連投稿香港へ行ってきた。銅鑼湾(コーズウェイ・ベイ)の様子を画像で紹介香港の(夜景で有名な)ビクトリアピークへ。トラムを使わずに徒歩で山頂まで登ってみる香港へ行ってきた。セントラルにあるオシャレ地域、SOHOやランカイフォンへ行く香港・セントラル(中環)の風景を ...

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>香港 ●食べ物やグルメ関係

香港の夜景を一望できるルーフトップバー「TOTT'S&ルーフテラス」へ行ってきた

2017/5/25

さて、香港エクセルシオールホテルのルーフトップバー「TOTT'S&ルーフテラス」へ。 ホテルの34階に位置し、けっこう夜景が美しいことで有名です。 ホテルの1Fからエレベーターに乗って上がりますが、TOTT'S専用の直通エレベーターがあるので、それに乗ってそのままTOTT'Sへ。 こちらもオススメ、関連投稿香港はランカイフォンにあるゴードン・ラムゼイのレストラン「BREAD STREET KITCHEN&BAR」に行く香港は竹園海鮮飯店へ。定番のフカヒレ、香港スイーツを食してみるシェフ史上最高の年収を誇る ...

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>香港 ●ファッションや小物、ガジェット系

香港へ行ってきた。香港新旧の感じられるチムサアチョイを画像で紹介

2017/5/23

さて香港へ。 香港へ来ると必ずやって来る、チムサアチョイ(尖沙咀)周辺を紹介してみたいと思います。 この近辺は広東ロードなどブランド街の並ぶ近代的なエリア、そしてメインストリートとなるネイザン・ロード、そしてちょっと奥に入ったあたりのローカルな街並みなど様々な表情を見せてくれる地域。 こちらもオススメ、関連投稿香港へ行ってきた。(ジョーダン~チムサーチョイほか)香港・銅羅湾の様子を画像で紹介。NBA関連イベントにて等身大マイケル・ジョーダンも登場香港ハーバーシティはこうなっている。レーンクロフォード、LC ...

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>ポルシェ関連・ニュース・ネタ >他ランボルギーニ関連・ニュース・ネタ ●その他自動車関係(欧州車)

VWアウディグループのプラットフォーム抗争について(ポルシェ派とアウディ派)

投稿日:

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VWアウディグループ内でちょっとしたイザコザが、という内容をUPしましたが、それについて考えてみたいと思います。

将来的にはグループ内のスポーツカー(のプラットフォーム)はすべてポルシェが設計する、という流れにはなっているようです。

ただ、ポルシェとアウディは少し設計思想がことなるところがあるのですね。
たとえばアウディは早々にオールアルミフレームに踏み切ったメーカーで、そこにブランドのひとつの核があります。
一方ポルシェは、「スチールにも可能性がある」として、設計技術によって薄肉化にもかかわらず強度を向上させながらの軽量性追求や、高張力スチールの使用による強度向上を目指しています(年々アルミの使用率は上がっていますが、基本はスチール)。

となると、ポルシェは今まで手をつけてこなかったアルミ製プラットフォーム、そしてFF(TT向け)のプラットフォームの設計も行うことになりますよね。
そうなればアウディは今までのノウハウを捨てることにもなりかねませんし、仮にTTがスチールに「逆戻り」するようなことがあれば、いかに性能が向上したとして、それはブランド的にどうか、と考えるわけです。

もうひとつ、ランボルギーニ(アヴェンタドール後継やウラカン後継)、そしてアウディR8のようなスーパーカーカテゴリにおいてはどうするのか、という疑問もあります。

ポルシェは918スパイダーを持っており、新たなるスーパーカーも発売するとされています。
あたらしいスーパーカーがランボルギーニ・ウラカン、そしてアウディR8とプラットフォームを共有するのか、はたまたポルシェの新設計によるプラットフォームを使用し、ウラカンの後継モデルとアウディRの次の次のモデルがそれを追う形で同じプラットフォームを採用するのかは今のところ不明。

もしそうなると、ウラカンの後継は「ポルシェ設計によるプラットフォーム」を採用するということになります。
ランボルギーニはボーイング、名古屋の大学などと共同し、カーボンに対しては多大な投資を行っており、これを新たなコア・バリューとして位置づけようとしています。

もちろんポルシェも918スパイダーではカーボンを使用するなど、カーボンに関するノウハウはあるわけですが、ここでランボルギーニとは対立が起きるわけですね。
ランボルギーニは今までスーパーカーのみを製造しており、そのノウハウがありますが、それをポルシェのものに置き換える、というのはブランドとしての存在意義を問われることにもなります。

ぼく的には「ポルシェが基本設計を行ったランボルギーニ」に対しては非常に複雑な感情を持っています。
どちらも非常に魅力を感じるブランドで、ポルシェの設計技術は世界最高レベルであることは十分認識しているのですが、それでもランボルギーニは「聖域」でもあり、そこへ踏み込むのはどのようなブランドであっても許されないのではないか、と思うのですね。

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ただ、グループとしてランボルギーニとポルシェが似たようなミドシップスポーツカーを別々に設計するというのは非常に非効率的になり、ここは困ったところなのだとは思います。
現実的には、ウラカン後継とR8の次次期モデルは「ポルシェ設計」になる可能性が高い、とは考えています。

現時点でもルームランプやミラー、ペダルなどランボルギーニとアウディは共有していますが、これが将来ポルシェとも共有されることは明白ですね(ブガッティ・ヴェイロンとアウディTTはドアミラーを共有)。

2012 Porsche 911 (991) Carrera S

2012 Porsche 911 (991) Carrera S

SUVについてですが、これはカイエンの販売状況、マカンのヒットを考えても、おそらくポルシェが主導権を握るのではと考えています。
ポルシェはベントレーととくに意見が一致しているようであり、グループの中でもっとも利益率の高いポルシェ、2番めに利益の高いベントレーが手を組んだとすると、これは無敵だと思うのですね(実際のところ、ポルシェとベントレーはVWアウディの設計するSUVプラットフォームには欠点があると指摘している)。

また、SUVは剛性の関係上アルミ化するのが難しいと考えられ、スチールに強いポルシェにとっても本領が発揮できる分野だと考えています。

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つまり、ベントレーやランボルギーニ、アウディのSUVも、今後はずっと「ポルシェの設計による」プラットフォーム(MSB含む)を使用するのではないかということです。
なお、グループ内SUVの生産においてはVWの工場で行うようで(ランボルギーニもここで行うと報じられている)、今後は「ポルシェの工場」「アウディの工場」「VWの工場」という垣根が崩れ、VWアウディグループの工場として全てが機能するようになり、スポーツカーであればこの工場、セダンはこの工場、SUVはこの工場、というように分かれる可能性もありますね。
つまり同じラインでランボルギーニやアウディやポルシェが作られる、ということです。
それはそれで効率的なのですが、工場の生産キャパシティを超える受注があった場合はどのブランドを優先するかでは問題が起きそうですね。

単価の高いものを優先するのか、利益率の高いものを優先するのか、記録がかかっているブランドを優先するのか、ライバルに勝つ必要があるブランドを優先するのか。
このあたり、グループトップの舵取りが必要になりそうですが、どれを優先しても遺恨は残りそうです。

セダンにおいてもスポーツカー同様の問題があり、スチールに強いポルシェ、アルミフレームにこだわるアウディとの間で一悶着ありそうですね。

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ポルシェの場合はコストにこだわりスチールを使用するのではなく、「スチールのほうが良いから」という理由でスチールを使用していると思われます。
その裏付けとして、裏から見ると、アルミやマグネシウム等高価な素材が惜しみなく使用され、サブフレーム等剛性向上パーツがやたらと使用されています。
つまり適材適所という考え方で自動車トータルを見ていると思われますが(必要な部分にはアルミを使うがそうでない部分には使わない。スチールは強度向上の観点から必要)、アウディの場合は一番重いフレームをアルミにしてドカンと重量を落としてしまおう、という方向性ですね。

なお、ポルシェは通常目に見えるところはけっこうチープだったりするのですが(特に内装)、裏から見ると異常にお金がかかっていることがわかり、「この作りでこの金額はバーゲンなんじゃないか」と思えたりするのですね。
なので、ぼくはポルシェはひっくりかえして展示したほうがいいんじゃないか、と常々考えています(もしくはリフトアップするとか)。

逆に、内外装は非常に高級であっても、裏面を見ると(新車でも)錆だらけであったりとか、スチールの安っぽいパーツを使用していたり、というブランドもあります。

話を戻しますが、ポルシェとアウディ両者の間には相容れない考え方があると思われ、そしてそれはブランドの根幹に関わる部分ですので、いかんともしがたいところかも知れません。

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ただ、グループ内におけるポルシェの発言力は今後どんどん強くなってゆくと思われ、実質的にVWアウディグループがポルシェに支配されるようになるのでは、とも考えています。
とくに更迭されてしまったデュラハイマー氏(ポルシェの技術部最高責任者→ブガッティ・ベントレーのCEO→アウディCEO→e-tron開発遅れで更迭)が発言力を強め、ポルシェに再び入ったりすると間違いなくアウディはポルシェに押される形になると考えています。

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