>ドバイ/アブダビ ●自動車関連ニュース・ネタなど

【連載18】フェラーリのファンはこうやって作られる。ファンでなくともファンになる「フェラーリ・ワールド・アブダビ」へ行ってきた

2019/3/22

もくじ1 フェラーリは「ファンの作り方」を心得ている1.1 移動手段にはタクシーを選んでみた1.2 フェラーリ・ワールド・アビダビへ到着する1.3 フェラーリ・ワールド・アブダビのアトラクションにはこんなものがある1.4 アトラクション以外にも見どころはたくさんある1.5 レストランも見逃せない1.6 フェラーリ・ワールド・アブダビはフェラーリファンでなくとも楽しめる1.7 こちらもオススメ、関連投稿 フェラーリは「ファンの作り方」を心得ている フェラーリ・ワールド・アブダビへ行ってきた。“フェラーリ・ワ ...

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>アウディTT関連

【連載12】なぜTTなのか?ボクがアウディTTを買った5つの理由とは

2019/1/21

もくじ1 アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った1.1 その1:TTはアウディの異端児だ1.2 その2:TTは新世代のポルシェとなる可能性があった1.3 その3:TTの維持費は比較的安価だ1.4 その4:TTはどこへ乗って行っても気後れすることはない1.5 その5:TTの走行性能は高いレベルにある1.6 こちらもオススメ、関連投稿 アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った 「8S」いうコードネームを持つ、三代目にあたる現行モデルだ。ボクは以前にも二代目TT(こちらは8Jという ...

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>香港 ●その他ニュース・ネタなど

【連載11】ザ・ペニンシュラ香港にて、ロールスロイス・ファントムEWBをチャーターしてみた。香港の自動車事情とは?

2019/1/21

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ1 ザ・ペニンシュラ香港とは1.1 香港国際空港に到着すると、さっそく出迎えが1.2 ザ・ペニンシュラ香港のロールスロイス・ファントムはこんな感じだ1.3 香港にはスーパーカーも多い1.4 こちらもオススメ、関連投稿 ザ・ペニンシュラ香港とは 「ザ・ペニンシュラ香港」は、1928年に香港にて開業したホテルである。ラグジュアリーなことで知ら ...

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>ポルシェ関連・ニュース・ネタ >ドバイ/アブダビ ●その他自動車関係(日本車) ●その他自動車関係(欧州車) ●自動車関連ニュース・ネタなど

【連載8】フェラーリだけで100台以上!?ドバイのスーパーカーディーラーは、スーパーカーフリークにとって楽園だった!

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 フェラーリだけで100台以上!?ドバイのスーパーカーディーラーは、スーパーカーフリークにとって楽園だった! 1.1 ドバイのスーパーカーディーラーを訪問してみよう 1.2 ドバイのメトロに乗ってみよう 1.3 二軒目のスーパーカーディーラー、「PRINCESS AUTO」を紹介する 1.4 三軒目のスーパーカーディーラー、「EXO ...

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>中国

中国・上海の様子を画像にて。発展の裏には”取り残された”部分がある

2018/11/3

| 中国・上海の様子を画像にて | さて、少し前に訪問してきた上海。 その様子を画像にてお届けしたいと思いますが、今回宿泊したのは人民広場前のホテル、「金門大酒店」。 上海最初の高層建築でもあり、当時高名なイタリアの建築家によって設計されたというホテルでもあります。 現在では老朽化が進んでいて他のホテルに対する優位性が失われており、「価格」「立地」程度しか特徴がなくなってしまっていますが、その「昔っぽい」雰囲気もなかなかだとぼくは考えています。 中国・上海で泊まったホテルはここ。上海最初の高層建築、192 ...

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>ランボルギーニ・ウラカン

【連載4】スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る

2018/12/20

もくじ 1 スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る 1.1 ポルシェの維持費はどれくらいだろう 1.2 こちらもオススメ、関連投稿 スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 今回は、スーパーカーの維持費 ...

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>イタリア >他ランボルギーニ関連・ニュース・ネタ

【連載3】イタリアのランボルギーニ本社に併設されたミュージアム&工場見学ツアーは、オーナーでなくともぜひ訪れてみたい

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 イタリアのランボルギーニ本社に併設されたミュージアム&工場見学ツアーは、オーナーでなくともぜひ訪れてみたい 1.1 そもそもランボルギーニ・ミュージアムとは? 1.2 ランボルギーニ・ミュージアムはどうやって訪問するのか? 1.3 いざボローニャへ 1.4 ランボルギーニ本社へ到着。足を踏み入れる 1.5 こちらもオススメ、関連投 ...

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>ドバイ/アブダビ ●その他自動車関係(日本車)

【連載2】地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜ける!ドバイの「サファリツアー」へ行ってきた

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜ける!ドバイの「サファリツアー」へ行ってきた 1.1 そもそもドバイとは、どういったところなのか? 1.2 「サファリツアー」とは? 1.3 いざ、砂漠へ 1.4 実際に砂漠を走行してみる 1.5 こちらもオススメ、関連投稿 地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜け ...

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>BMW i3

【連載1】さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 まずは連載一回目の記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた 1.1 そもそもBMW i3とはどういった車なのか 1.2 では、その結果はどうだったのか? 1.3 こちらもオススメ、関連投稿 さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた 皆さんはじめまして。 今回からカレントライフにて連載を ...

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>香港

香港・セントラル(中環)の風景を画像にて

2018/6/25

| 香港・セントラル(中環)はこんな感じ | さて、香港はセントラルの風景を画像にて。 セントラル(中環)は古い街並みと最新の街並みとが同居する地域ですが、「古い方」だとこんな感じで市場も多数。 地元の人が多く買い物に訪れているようです。 こちらもオススメ、関連投稿 香港へ行ってきた。セントラル(中環)にあるショッピングセンター「ランドマーク」、湾仔の様子 香港の(夜景で有名な)ビクトリアピークへ。トラムを使わずに徒歩で山頂まで登ってみる 「トランスフォーマー」ほか映画で有名な”あの”マンション群を見に鰂 ...

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>ポルシェ関連・ニュース・ネタ >他ランボルギーニ関連・ニュース・ネタ ●その他自動車関係(欧州車)

自動車ブランド買収によるマルチブランド化について考える

更新日:

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買収によって自動車ブランドの再編が進みますが、VWアウディグループが積極的に買収を行い多数のブランドを保有しているのに対し、メルセデスはあまり買収を行っていないようです(乗用車部門という意味で)。

AMGの吸収や、最近ではアストン・マーティンへの投資が話題になったことはありますが、基本的に「メルセデス・ベンツ一本」ですね。



VWアウディグループは最近ドゥカティも買収し、合計12ブランドにまで拡大しています。
下はシュコダ(安い。エントリー)から普及価格帯のフォルクスワーゲン、その上のプレミアムブランドであるアウディ、スポーツカーブランドのポルシェ、グループのイメージを牽引するブガッティ、ベントレー、ランボルギーニを擁します。

このマルチブランド戦略が奏功しており、リーマンショック以降でも営業赤字を出さずにコンスタントに成長を続けています。
とくに中国で現地法人と合弁を設立し中国での販売を伸ばしたことが大きいと考えられ、欧米での販売減少をここで補った形ですね。

中国はいずれ成長が鈍化すると思われますが、それでもプレミアムブランドを抱えているために収益は高いレベルを維持できると考えられ、世界規模で考えると「非常に強い」企業だと言えます。

また、開発費を各ブランドで分担できることも大きなメリットで、ランボルギーニ・ウラカンのアルミフレームはアウディ、もしかするとポルシェ(988)でも使用することができ、コストが大幅に下がるわけです。
ランボルギーニ単体でこれを開発・製造するとなると、年間でおよそ1500台程度しか販売できないと思われ、1台あたりの負担が相当に大きくなります。
ですがアウディやポルシェとこれを分担することで、このコストを大きく引き下げることができるわけです(なお、フェラーリは年間7,000台くらい)。

スーパーカーはもともと市場が小さく、販売台数が限られているので、いい製品を作ったとしても市場規模を拡大できる/創出できるわけではなく、しかし開発にお金をかけないと魅力が失われてしまうわけです。

そしてもうひとつマルチブランドの利点が、グループ内での売買ではないか、と思うのですね。
現在、VWアウディグループのデザインの要は「ジウジアーロ」で、これはVWアウディグループが買収したものの、ランボルギーニが保有しています。

ランボルギーニはグループのデザイン請け負ってその報酬を受取り、アウディはウラカンのアルミフレームを製造してランボルギーニに販売する、ということができるわけです。
将来的にはURUSの製造をVWアウディアウディグループで行ったり、ランボルギーニが投資しているカーボン関連工場の製品をグループに販売することもあるかもしれません。

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グループ内の売買によって「他から買わずにすむ」ために比較的安価での部品調達が可能になり、販売する方も「販売先が確保されている」ために営業活動など余分な時間とコストを掛ける必要がなくなります。

巨大グループならではのシナジー効果ですが、かなり効率的と言えますが、問題もあります。
それはブランド間での喰い合いがあること、明確な差異を出さないとマルチブランドの意味が無いこと。
現在、シュコダとVWはオーバーラップする部分もあるようです。
もちろんVWアウデイもそれはわかっていて、シュコダのある市場にはVWの特定車種を投入しないなどの戦略があるようですね。
また、VWとアウディの関係が近いためか、「アウディはVWの高級版」という捉えられ方をしている風潮もあり、VWとアウディの明確な差異というのも必要になります。

高価格帯ではランボルギーニ・ウラカン(以前ではガヤルド)とアウディR8との類似性がありますが、これは両ブランドの特性が離れすぎているのでさほど話題には上がらないようですね。
ただしガヤルドとR8は基本構造とエンジン、トランスミッションが同じということもあり、次世代のR8では、同じ世代での兄弟となるウラカンと差別化が図られる可能性もあります。
特定市場(中国ですが)では大排気量に課される税金が高いということで、中国重視のアウディはR8の拡販のためにもR8に小排気量ターボを積むかもしれません。

現在開発中とされる「ポルシェ988」もウラカン、ランボルギーニの兄弟車となりそうですが、こちらは「フラット8(フラット4×2)」を積むことで、もしかしたらハイブリッド化することで差別化を行うのではないかと考えています。
現在のポルシェのコア・バリューは「ハイブリッド」「フラット4+ターボ」で、これは918スパイダー、ル・マンに参戦した919ハイブリッドにも代表され、ここでポルシェはたとえウラカン、R8と同じプラットフォームを使用していても「紛れもないポルシェ」であることをアピール可能となるわけです。

そういった意味では、VWアウディは非常に上手に各ブランドを使用して相乗効果を上げていると言えますね。

なお、BMWもあまり買収を行わないブランドですが、過去にはスーパーカーを作る技術を得るためにランボルギーニに投資したり(それでM1を作った)、SUvを作るためにレンジローバーを買収したり(これでX5を開発)ということがありますが、いずれもBMW本体というかBMWブランドのためですね。

例外はミニとロールス・ロイスですが、他のブランドに食指を動かすという話はあまり聞きません。
ミニ、ロールスともに収益力の高いブランドと思われ、ブランドビジネスの価値を理解しているはずですが、やはりBMW、ブランドを強力に押し上げてゆくことがトッププライオリティなのだと思います(集中と選択ということを考えると他に投資するよりもBMW本体に投資)。

「伝統はないが金はある」インドのタタはジャガー・ランドローバーを買収して成功を収めていますし、もしかすると今後はお金のある中国企業が欧米の伝統あるブランドを買収し中国メーカー化する可能性もありそうです(そういった話もよく聞きますが)。

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