>ドバイ/アブダビ ●自動車関連ニュース・ネタなど

【連載18】フェラーリのファンはこうやって作られる。ファンでなくともファンになる「フェラーリ・ワールド・アブダビ」へ行ってきた

2019/3/22

もくじ1 フェラーリは「ファンの作り方」を心得ている1.1 移動手段にはタクシーを選んでみた1.2 フェラーリ・ワールド・アビダビへ到着する1.3 フェラーリ・ワールド・アブダビのアトラクションにはこんなものがある1.4 アトラクション以外にも見どころはたくさんある1.5 レストランも見逃せない1.6 フェラーリ・ワールド・アブダビはフェラーリファンでなくとも楽しめる1.7 こちらもオススメ、関連投稿 フェラーリは「ファンの作り方」を心得ている フェラーリ・ワールド・アブダビへ行ってきた。“フェラーリ・ワ ...

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>アウディTT関連

【連載12】なぜTTなのか?ボクがアウディTTを買った5つの理由とは

2019/1/21

もくじ1 アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った1.1 その1:TTはアウディの異端児だ1.2 その2:TTは新世代のポルシェとなる可能性があった1.3 その3:TTの維持費は比較的安価だ1.4 その4:TTはどこへ乗って行っても気後れすることはない1.5 その5:TTの走行性能は高いレベルにある1.6 こちらもオススメ、関連投稿 アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った 「8S」いうコードネームを持つ、三代目にあたる現行モデルだ。ボクは以前にも二代目TT(こちらは8Jという ...

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>香港 ●その他ニュース・ネタなど

【連載11】ザ・ペニンシュラ香港にて、ロールスロイス・ファントムEWBをチャーターしてみた。香港の自動車事情とは?

2019/1/21

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ1 ザ・ペニンシュラ香港とは1.1 香港国際空港に到着すると、さっそく出迎えが1.2 ザ・ペニンシュラ香港のロールスロイス・ファントムはこんな感じだ1.3 香港にはスーパーカーも多い1.4 こちらもオススメ、関連投稿 ザ・ペニンシュラ香港とは 「ザ・ペニンシュラ香港」は、1928年に香港にて開業したホテルである。ラグジュアリーなことで知ら ...

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>ポルシェ関連・ニュース・ネタ >ドバイ/アブダビ ●その他自動車関係(日本車) ●その他自動車関係(欧州車) ●自動車関連ニュース・ネタなど

【連載8】フェラーリだけで100台以上!?ドバイのスーパーカーディーラーは、スーパーカーフリークにとって楽園だった!

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 フェラーリだけで100台以上!?ドバイのスーパーカーディーラーは、スーパーカーフリークにとって楽園だった! 1.1 ドバイのスーパーカーディーラーを訪問してみよう 1.2 ドバイのメトロに乗ってみよう 1.3 二軒目のスーパーカーディーラー、「PRINCESS AUTO」を紹介する 1.4 三軒目のスーパーカーディーラー、「EXO ...

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>中国

中国・上海の様子を画像にて。発展の裏には”取り残された”部分がある

2018/11/3

| 中国・上海の様子を画像にて | さて、少し前に訪問してきた上海。 その様子を画像にてお届けしたいと思いますが、今回宿泊したのは人民広場前のホテル、「金門大酒店」。 上海最初の高層建築でもあり、当時高名なイタリアの建築家によって設計されたというホテルでもあります。 現在では老朽化が進んでいて他のホテルに対する優位性が失われており、「価格」「立地」程度しか特徴がなくなってしまっていますが、その「昔っぽい」雰囲気もなかなかだとぼくは考えています。 中国・上海で泊まったホテルはここ。上海最初の高層建築、192 ...

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>ランボルギーニ・ウラカン

【連載4】スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る

2018/12/20

もくじ 1 スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る 1.1 ポルシェの維持費はどれくらいだろう 1.2 こちらもオススメ、関連投稿 スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 今回は、スーパーカーの維持費 ...

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>イタリア >他ランボルギーニ関連・ニュース・ネタ

【連載3】イタリアのランボルギーニ本社に併設されたミュージアム&工場見学ツアーは、オーナーでなくともぜひ訪れてみたい

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 イタリアのランボルギーニ本社に併設されたミュージアム&工場見学ツアーは、オーナーでなくともぜひ訪れてみたい 1.1 そもそもランボルギーニ・ミュージアムとは? 1.2 ランボルギーニ・ミュージアムはどうやって訪問するのか? 1.3 いざボローニャへ 1.4 ランボルギーニ本社へ到着。足を踏み入れる 1.5 こちらもオススメ、関連投 ...

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>ドバイ/アブダビ ●その他自動車関係(日本車)

【連載2】地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜ける!ドバイの「サファリツアー」へ行ってきた

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜ける!ドバイの「サファリツアー」へ行ってきた 1.1 そもそもドバイとは、どういったところなのか? 1.2 「サファリツアー」とは? 1.3 いざ、砂漠へ 1.4 実際に砂漠を走行してみる 1.5 こちらもオススメ、関連投稿 地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜け ...

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>BMW i3

【連載1】さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 まずは連載一回目の記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた 1.1 そもそもBMW i3とはどういった車なのか 1.2 では、その結果はどうだったのか? 1.3 こちらもオススメ、関連投稿 さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた 皆さんはじめまして。 今回からカレントライフにて連載を ...

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>香港

香港・セントラル(中環)の風景を画像にて

2018/6/25

| 香港・セントラル(中環)はこんな感じ | さて、香港はセントラルの風景を画像にて。 セントラル(中環)は古い街並みと最新の街並みとが同居する地域ですが、「古い方」だとこんな感じで市場も多数。 地元の人が多く買い物に訪れているようです。 こちらもオススメ、関連投稿 香港へ行ってきた。セントラル(中環)にあるショッピングセンター「ランドマーク」、湾仔の様子 香港の(夜景で有名な)ビクトリアピークへ。トラムを使わずに徒歩で山頂まで登ってみる 「トランスフォーマー」ほか映画で有名な”あの”マンション群を見に鰂 ...

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●コラム/近況

コストコは成功し、なぜカルフールは失敗し撤退したのかを考える

更新日:

日本市場は「特殊」だとよく言われ、これまでもウォルマート、カルフールなど欧米の大手小売が参入しては撤退、という状況が続いています。
その中、コストコだけが躍進を続けており、その謎に迫る記事がNewsweekにて公開に。
なお世界の小売業売り上げランキングだとコストコは2位、カルフールは6位、とのこと。



この記事によると、コストコの日本進出は1999年、カルフールは2000年。
コストコは撤退時の理由を「前向きなもの」とし、「アジア地域の成長市場に資本を集中させるため(要は中国重視)」と発表していますが、Newsweekによると、カルフールは日本進出時において、日本のメーカーと直取引を持ちかけたが、ことごとく拒否されたことが原因、としています。

つまり直取引ができない→問屋経由で仕入れる→原価が高い→でも日本の既存スーパーと価格競争を行う必要がある→利益が取れずに疲弊、というサイクルが生じたわけですね。

ここでぼくが思うのは、二つの理由があり、一つ目は日本の流通構造。
「問屋」は日本独特の機能とも言えますが、メーカーから大量に購入することでそのコストを下げ、仕入れた商品に利益を乗せて小売店に分配するもの。
これによって、販売力が小さくメーカーと直接取引できない小規模小売店にも商品が行き渡ることになります。
そして、これは日本の商慣習とも言えるもので、「メーカー直取引」そのものが一般的ではない、もしくはメーカー側が「問屋に配慮して」直取引を行わない、という慣習があるわけですね。

もうひとつは、「大手スーパーの圧力」。
日本の既存スーパーがメーカーに対し、「カルフールと直取引するならもうお宅の商品は扱わない」と圧力をかけることですね。
こうなるとメーカーは日本の既存スーパーと、新しく外国からやってきたばかりのカルフールとを天秤にかけざるを得なくなりますが、答えは明白です。

この二つが、「カルフールが商品調達構造において目論見が外れた」理由じゃないかとぼくは考えるのです。

さて、記事では「コストコの成功要因」について、「アイテム数を絞った」ことが勝因だとしています。
カルフールはアイテム数が7万点、それに対してコストコは4000点、とのこと。
これは「効率」という点ではなく、競合する既存スーパーに対して「脅威」と映らなかった、と記事では分析。

つまりカルフールは業態や取り扱い品目でも既存の日本スーパーと「真っ向から競合」するのに対し、コストコは会員制で、特定品目しか扱わないので「競合しない」もしくは「同じ商圏にあっても相乗効果を生む」と捉えられた、ということですね。

ここでぼくとして加えたいのは「商品の販売形態」。
コストコは「ホールセラー」という業態となっており、扱う商品のサイズが巨大。
これはアメリカでは一般的かもしれませんが、「買いだめ」をしない日本ではあまり一般的ではなく、それがさらに既存スーパーに対して「自分たちとは違う(もしくは”失敗するだろう”と軽視されていた)」と思わせたのではないかと思うのですね。

これによって、カルフールのときに日本の問屋が販売を断る、スーパーがメーカーに圧力をかけるということがなく、「すんなり」日本のメーカーから仕入れができたんじゃないかと考えています。

加えて、日本のスーパーが通常販売する商品とは「多少」異なる使用に変更して製品を販売するので、既存スーパーとは直接の競合が起こらず、これも「住み分け」ができた理由なのでしょうね。

なお、ぼくが毎日飲んでいる「ダイエット・ドクターペッパー」は日本メーカーの製品ですが、日本で購入できるのは「コストコ」だけ(他で売っているのはコストコで購入してきたものを転売している)。
ほかにもクノールや日清、ヤマザキパンなども同様で、「コストコ専用」で、かつ「ケース単位」で販売されているものがあり、これはどう考えても既存スーパーの主婦層が日常買いに来るような製品とは違う、ということになります。

欧米の企業が日本(もしくはそれ以外でも)へ進出する際には、「自分たちの標準を貫くか」「現地の商慣習に合わせるか」という方法があり、外食だとマクドナルトは前者、ケンタッキー・フライドチキンは後者と言われますが、それ以外にも色々な要件や条件があるんだなあ、と感じた次第です。

VIA:Newsweek

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