>イタリア ●その他自動車関係(欧州車) ●自動車関連ニュース・ネタなど

【連載23】1日いても飽きない。イタリア本国にあるフェラーリの聖地「ムゼオ・フェラーリ」訪問記

2019/5/24

もくじ1 イタリア本国にあるフェラーリの博物館、「ムゼオ・フェラーリ」に行ってきた1.1 チケットの入手、交通手段について2 まずはムゼオ・フェラーリ・マラネッロの様子を画像にて2.1 フェラーリ本社、そしてムゼオ・エンツォ・フェラーリへ2.2 ムゼオ・エンツォ・フェラーリの様子を画像にて2.3 フェラーリ・ファンの情熱には驚かされる2.4 こちらもオススメ、関連投稿 イタリア本国にあるフェラーリの博物館、「ムゼオ・フェラーリ」に行ってきた ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事 ...

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>ドバイ/アブダビ ●自動車関連ニュース・ネタなど

【連載18】フェラーリのファンはこうやって作られる。ファンでなくともファンになる「フェラーリ・ワールド・アブダビ」へ行ってきた

2019/3/22

もくじ1 フェラーリは「ファンの作り方」を心得ている1.1 移動手段にはタクシーを選んでみた1.2 フェラーリ・ワールド・アビダビへ到着する1.3 フェラーリ・ワールド・アブダビのアトラクションにはこんなものがある1.4 アトラクション以外にも見どころはたくさんある1.5 レストランも見逃せない1.6 フェラーリ・ワールド・アブダビはフェラーリファンでなくとも楽しめる1.7 こちらもオススメ、関連投稿 フェラーリは「ファンの作り方」を心得ている フェラーリ・ワールド・アブダビへ行ってきた。“フェラーリ・ワ ...

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>アウディTT関連

【連載12】なぜTTなのか?ボクがアウディTTを買った5つの理由とは

2019/1/21

もくじ1 アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った1.1 その1:TTはアウディの異端児だ1.2 その2:TTは新世代のポルシェとなる可能性があった1.3 その3:TTの維持費は比較的安価だ1.4 その4:TTはどこへ乗って行っても気後れすることはない1.5 その5:TTの走行性能は高いレベルにある1.6 こちらもオススメ、関連投稿 アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った 「8S」いうコードネームを持つ、三代目にあたる現行モデルだ。ボクは以前にも二代目TT(こちらは8Jという ...

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>香港 ●その他ニュース・ネタなど

【連載11】ザ・ペニンシュラ香港にて、ロールスロイス・ファントムEWBをチャーターしてみた。香港の自動車事情とは?

2019/1/21

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ1 ザ・ペニンシュラ香港とは1.1 香港国際空港に到着すると、さっそく出迎えが1.2 ザ・ペニンシュラ香港のロールスロイス・ファントムはこんな感じだ1.3 香港にはスーパーカーも多い1.4 こちらもオススメ、関連投稿 ザ・ペニンシュラ香港とは 「ザ・ペニンシュラ香港」は、1928年に香港にて開業したホテルである。ラグジュアリーなことで知ら ...

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>ポルシェ関連・ニュース・ネタ >ドバイ/アブダビ ●その他自動車関係(日本車) ●その他自動車関係(欧州車) ●自動車関連ニュース・ネタなど

【連載8】フェラーリだけで100台以上!?ドバイのスーパーカーディーラーは、スーパーカーフリークにとって楽園だった!

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 フェラーリだけで100台以上!?ドバイのスーパーカーディーラーは、スーパーカーフリークにとって楽園だった! 1.1 ドバイのスーパーカーディーラーを訪問してみよう 1.2 ドバイのメトロに乗ってみよう 1.3 二軒目のスーパーカーディーラー、「PRINCESS AUTO」を紹介する 1.4 三軒目のスーパーカーディーラー、「EXO ...

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>中国

中国・上海の様子を画像にて。発展の裏には”取り残された”部分がある

2018/11/3

| 中国・上海の様子を画像にて | さて、少し前に訪問してきた上海。 その様子を画像にてお届けしたいと思いますが、今回宿泊したのは人民広場前のホテル、「金門大酒店」。 上海最初の高層建築でもあり、当時高名なイタリアの建築家によって設計されたというホテルでもあります。 現在では老朽化が進んでいて他のホテルに対する優位性が失われており、「価格」「立地」程度しか特徴がなくなってしまっていますが、その「昔っぽい」雰囲気もなかなかだとぼくは考えています。 中国・上海で泊まったホテルはここ。上海最初の高層建築、192 ...

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>ランボルギーニ・ウラカン

【連載4】スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る

2018/12/20

もくじ 1 スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る 1.1 ポルシェの維持費はどれくらいだろう 1.2 こちらもオススメ、関連投稿 スーパーカーに乗るにはどれくらいの維持費が掛かるのか?8年で2台のランボルギーニに支払った費用と生活を振り返る ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 今回は、スーパーカーの維持費 ...

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>イタリア >他ランボルギーニ関連・ニュース・ネタ

【連載3】イタリアのランボルギーニ本社に併設されたミュージアム&工場見学ツアーは、オーナーでなくともぜひ訪れてみたい

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 イタリアのランボルギーニ本社に併設されたミュージアム&工場見学ツアーは、オーナーでなくともぜひ訪れてみたい 1.1 そもそもランボルギーニ・ミュージアムとは? 1.2 ランボルギーニ・ミュージアムはどうやって訪問するのか? 1.3 いざボローニャへ 1.4 ランボルギーニ本社へ到着。足を踏み入れる 1.5 こちらもオススメ、関連投 ...

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>ドバイ/アブダビ ●その他自動車関係(日本車)

【連載2】地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜ける!ドバイの「サファリツアー」へ行ってきた

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜ける!ドバイの「サファリツアー」へ行ってきた 1.1 そもそもドバイとは、どういったところなのか? 1.2 「サファリツアー」とは? 1.3 いざ、砂漠へ 1.4 実際に砂漠を走行してみる 1.5 こちらもオススメ、関連投稿 地平線まで続く砂漠をトヨタ ランドクルーザーで駆け抜け ...

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>BMW i3

【連載1】さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた

2018/12/20

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。 まずは連載一回目の記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。 もくじ 1 さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた 1.1 そもそもBMW i3とはどういった車なのか 1.2 では、その結果はどうだったのか? 1.3 こちらもオススメ、関連投稿 さよならBMW i3。売却後、あらためてこのクルマがつくられた意図を考えてみた 皆さんはじめまして。 今回からカレントライフにて連載を ...

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>アウディTT関連

【連載12】なぜTTなのか?ボクがアウディTTを買った5つの理由とは

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アウディTT 2.0 TFSI quattroを買った

「8S」いうコードネームを持つ、三代目にあたる現行モデルだ。
ボクは以前にも二代目TT(こちらは8Jというコードネームだ)を所有していたことがあるので、マイカーとしてはTTをこれまでに二台購入したことになる。

ぼくは「CL」さんにて記事を連載させてもらっていますが、その記事を転載したのがこちら。
こちらのブログでも改めて、連載記事を紹介したいと思います(元記事はこちら)。

その1:TTはアウディの異端児だ

アウディTTは、アウディにおける異端児である。
そもそも、TTはアウディのラインナップにおける命名規則から外れている。A1、A3、A4、そしてQ3やQ5といったアレだ。
この中では、Tというアルファベットがつくモデルはこの「TT」しかない。

現在、アウディには(アウディのサイトによると)6つのモデル名がある。
「A」「S」「RS」「Q」「TT」「R8」だ。
そして同時に、「TT」と「R8」のみが独立したモデルとして存在することもわかる。

写真の説明はありません。

TTの名称はイギリスにある小島で開催されるレース、「Tourist Trophy Race」にちなんでいる。この「ツーリスト トロフィー」を略したものが「TT」というわけだ。

なお、「A」は「Audi」の頭文字であり、「ものごとのはじまり」を表すそうだ。
「S」はもちろんスポーツ、そして「RS」はレーシングスポーツ。
「Q」はアウディの誇る4WDシステム「quattro」から、「R8」はルマン24時間レースにて輝かしい成績を残したレーシングカーに由来する。

これを見ても「TT」が他のアウディとは「ちょっと違う」ことがわかると思うが、TTの特殊性はそのネーミングだけにとどまらない。
そう、TT最大の特徴とも言える「デザイン」について触れておく必要がある。

TTのデザインとしてのルーツは1995年に発表された「TTデザイン・スタディ・モデル」にまでさかのぼることができる。
これを市販モデルとして発売したものが「初代TT」だ。
このクルマはなんというか、とにかく特殊な車だった。
未来っぽいような、レトロなような、クルマであってクルマでないような雰囲気があったのだ。
もちろん、どのアウディにも似ていない。

そして、ボクはこういった「異端」が大好きだ。

写真の説明はありません。

その2:TTは新世代のポルシェとなる可能性があった

TTの生い立ちについて、もう少し触れておこう。
TTは「もしかすると」次世代ポルシェとして発売される可能性もあった、ということをここで述べておきたい。

初代TTのデザインは、フリーマン・トーマス氏によるものだとされている。
このフリーマン・トーマス氏はアウディに移る前、ポルシェに在籍していた。
そして、ポルシェ時代の同僚がかの(エンツォ・フェラーリのデザインで知られる)ケン・オクヤマ氏であった。

画像に含まれている可能性があるもの:屋外

ケン・オクヤマ氏の著書「ムーンショット デザイン幸福論」では、知られざるアウディTT誕生の瞬間について語られている。
それによるとこうだ。

その頃(文中に記載はないが、逆算すると1980年代前半だと思われる)、ポルシェは「新しいクルマ」を考えていた。
そこで、くだんのフリーマン・トーマス氏は自分の考えた理想のクルマを「新しいポルシェ」のデザインとして提案するが、あえなく却下されてしまう。
しかし彼はその「理想のクルマ」の実現をあきらめることができず、自宅でクレイモデルを作り続けた。

自宅キッチンのオーブンを使用しながらクレイモデルを作ったため、デザイナー仲間からそれは「キッチンカー」と呼ばれたそうだ。
彼はその後、アウディに移籍するが、そこで同社のピエヒ会長(当時)主導による、新しいデザインをもつ新型車開発のための緊急プロジェクトに招集されることになった。
そこでフリーマン・トーマス氏がピエヒ会長に提案し、一発で採用となったのが「TT」の原型、つまりキッチンカーだったという。

画像に含まれている可能性があるもの:車、屋外

ポルシェではついに陽の目を見ることはなかったが、アウディTTとは、ずっと夢を追い求め、15年がかりでそれを「形」にしたひとりの男の物語でもある。

現在ポルシェはアウディ傘下となったが、これについても因縁のようなものが感じられ、そのためボクはTTとポルシェとを切り離して考えることができない。

「もしかすると」ポルシェから発売されていたかもしれないクルマ、それがアウディTTだ。

その3:TTの維持費は比較的安価だ

ボクがTTに感じる魅力は、単にドラマやデザインだけにとどまらない。
現実的な「維持費の安さ」、正確に言うなれば、「スポーツカーらしいルックスと性能に“比較した”維持費の安さ」だ。

TTより高い性能を誇るスポーツカーはたくさんある。
だが、TTより維持費の安いスポーツカーは滅多にない。

それは排気量(1984cc)に起因する自動車税、比較的事故率が低く、修理が容易なためか、スポーツカーとししては低い保険の料率設定、なにより高い燃費性能。

ここでひとつ例を見てみよう。
ボクは以前、ポルシェ981ボクスターに乗っていた。

画像に含まれている可能性があるもの:雲、空、車、屋外

981ボクスターの排気量は2.7Lで、出力は265馬力。0-100キロ加速は5.6秒、燃費はリッターあたり12キロ。
アウディTTの排気量は2L、出力は230馬力にとどまるが0-100キロ加速は5.3秒、燃費はリッターあたり14.7キロ、という数字だ(それぞれカタログ値)。
TTのほうが加速が良く、しかし燃費が良い、ということがわかる。
加えてTTの自動車税は年あたり39,500円、ボクスターのそれは51,000円となる。

任意保険については、「料率」によって保険料の大きな部分が決まってくるが、ボクスターの料率クラスは車両6 / 対人6 / 対物5 / 障害4、という設定だった。
対してTTは車両8 / 対人4 / 対物4 / 障害4、という範囲に収まる。
車両の料率こそは高いが、そのほかは低いことが見てとれる。

ただ、クルマは「維持費」だけで選ばれるべきではなく、ポルシェ981ボクスターは「TTよりも維持費が高かろうと」その魅力はみじんたりとも損なわれないクルマであった、ということは付け加えておかねばならない。

画像に含まれている可能性があるもの:屋外

その4:TTはどこへ乗って行っても気後れすることはない

TTはデザインコンシャスなクルマだ。
いいかえれば「オシャレ」といってもいい。
そして冒頭で述べたように、アウディの命名法則に当てはまらず、つまりは「ヒエラルキーの外」にあるクルマでもある。

これは「クラスレス」と言いかえてもいいかもしれないが、外観についても、TTはその属するクラス、そして価格を判断しにくいクルマだ。

画像に含まれている可能性があるもの:車、空、橋、屋外

例えばアウディだとA3、A4、A6、A8、といった感じで序列がある。
それはBMWでも、メルセデス・ベンツでも同じだ。
だが、そもそもスポーツカー自体が「序列」のわかりにくいセグメントであり、その中でもとくにTTはそのポジションを(とくに一般人からは)判断しにくいのだろうと思われる。
つまり、「価格は知らないが、なんとなく高いのだろう」と思えるクルマがTTだというのがボクの認識だ。

そういった理由で、TTは単純にほかのクルマと比較できるものではなく、そしてTTは形式こそ「3ドアハッチバック」ではあるものの、サルーンと並んでも気後れする車ではない、と考えている。
そして、これと似たようなクルマとして「ミニ」があげられるかもしれない。
ミニは比較的小さなクルマだが、「小さいクルマだから安い」と捉えられる類のクルマではない。

画像に含まれている可能性があるもの:車、空、雲、屋外

要は「好きだから」という積極的選択肢によって選ばれるクルマであり、「(モロモロの理由で)上位モデルを買えなかったから」という消極的選択肢の結果として乗っているわけではない、という意思を示せるクルマではないか、ということだ。
どんな車が横に並ぼうとも、「ほかの人はほかの人、オレはオレ」だということを周囲に知らしめることができる、と言ってもいいかもしれない。

ただし、これはあくまでもボクの感じるところであり、これと異なる考えを持つ人も多いこと、もちろんボクはそれを尊重したいと考えていることも記しておきたい。

その5:TTの走行性能は高いレベルにある

ただ、実際のところTTの運動性能はかなり高い。
ポルシェを3台、ランボルギーニを2台乗り継いだボクが言うのだ。

ターボエンジン+4WDによる加速は胸のすくものだと言えるし、4WDによるグリップの高さ、とくに高速カーブにおけるスタビリティは特筆すべきものがある。

写真の説明はありません。

TTに近い価格帯を持つクルマの中だと、多くの場面において、TTよりも速く、TTよりも安全に、そしてTTよりも安心して走れるスポーツカーは少ないだろう。

以上が、ボクが今回アウディTTを選んだ理由だ。
TTはデザインに優れ、そのため高級車の中に交じってもその輝きを失わない。
さらには燃費性能に優れ、維持費が安く、安定性や安心感が高いうえに運動性能も良い。

もちろんTTより優れたデザインや運動性能、走行性能を持つクルマは多い。
だが、「この価格帯で」という制限を付与すれば、TTに軍配が上がる可能性が限りなく高くなる、とボクは考えている。

しかしながらTTとて完璧ではなく、当然懸念材料はある。
それは「値下がりの心配」と「人とモノが乗らない」ということだ。
これはある種の人々にとっては致命的とも言えるが、またの機会に触れてみたいと思う。

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SUPERTOYZ

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。

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